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BMW R 1200 GS: A DONA DA ESTRADA23 de February de 2010
André Jordão Para marcar os 15 anos de tradição da bem sucedida série GS, a BMW Motorrad lançou, no ano passado, a R 1200 GS Special Edition, com ainda mais acessórios disponíveis. Este modelo comemorativo traz assento bicolor, para brisa fumê, protetores de mão, setas com LEDs e uma pintura branca alpina. Ela ainda traz protetor do cárter, cobertura dos cabeçotes em alumínio e rodas raiadas com aros “externos”, tudo para realçar seu gene de enduro. Ao receber este modelo logo percebi que o local para avaliar esta motocicleta não podia ser próximo. Ela figura entre as melhores motos para se viajar do mundo e com tanta tecnologia embarcada, o Rio de Janeiro foi o local escolhido para testá-la. Conforto + Tecnologia = Tranquilidade Ao chegar na estrada você começa a pôr em prática toda a tecnologia que a R 1200 GS possui. O botão com as letras RDC, permitirá que você acompanhe eletronicamente a pressão dos pneus. Além de verificar cada vez que a moto é ligada, o sistema monitora permanentemente a calibragem dos pneus. Uma sigla já conhecida por todos também está presente neste modelo, o ABS. Os freios garantem segurança nas frenagens de emergência e podem ser desligados, o que é bom para quem não gosta do sistema. Já o botão do ESA (Electronic Suspension Adjustment) permite ajustar eletronicamente as suspensões da BMW R 1200 GS. Outra tecnologia que ajuda e muito, principalmente no fora de estrada, é o ASC (Automatic Stability Control), um exclusivo controle de tração que evita derrapagens indesejadas em superfícies escorregadias. Pode-se acelerar sem medo, que o sistema corrige os exageros. Para os mais experientes, o ASC oferece um ajuste mais esportivo que permite leves derrapagens ou ainda pode-se desligar o sistema. Depois de um tempo na estrada e tendo desvendado toda essa tecnologia, a vontade é ir mais longe. E é ai que entra um dos poucos defeitos desta moto. Seu tanque de 20 litros, não dá uma autonomia muito boa, em média ela fez 14,3/l — “bebe” bem —, o que foi suficiente para rodar 286km. Mas isso não é motivo para pânico, porque o computador de bordo irá lhe informar o consumo médio e a distância que você pode percorrer até o próximo posto. Além de velocidade média, relógio, nível de combustível e hodômetros. Dois mostradores analógicos – conta-giro e velocímetro – completam o painel. Outro ponto positivo para o conforto, são os “bauletos” que podem ser instalados na lateral deste modelo especial da R 1200 GS. O esquerdo é um pouco menor por conta do escapamento, mas os dois juntos lhe dão um bom espaço para as quinquilharias. Potência e Força que ajudam A edição especial da GS tem a mesma base mecânica: o motor boxer de dois cilindros opostos e 1.170 cm³ de capacidade. Mesmo com refrigeração mista (ar e óleo), o propulsor, alimentado por injeção eletrônica de combustível, tem excelente desempenho: 105 cv de potência máxima a 7.500 rpm e torque de 11,7 kgf.m a 5.750 rpm. Todos estes números se traduzem em muito conforto na estrada. Ao engatar a sexta marcha você só se concentra no seu caminho, pois a moto lhe dará torque e potência suficiente para realizar qualquer ultrapassagem, ou mesmo fugir de uma possível situação adversa. A posição de pilotagem também favorece e, fez 550km, na ida, parecerem uma ida ao mercado. Vale uma ressalva aos pilotos altos com cerca de 1,90m como eu: toda vez que parei a motocicleta bati a canela nos cabeçotes, que na R 1200 GS, ficam bem à frente dos pedais. Até o momento da volta, a chuva não tinha aparecido, foi quando a 200km de São Paulo ela chegou. De baixo de muita água, foi assim que encerramos as avaliações desta motocicleta, que mesmo com o dilúvio se comportou bem. As suspensões BMW Telelever, com 190 mm de curso, na dianteira, e com 200 mm de curso, na traseira, aliada às rodas de aro 19, na frente e 17, atrás, mantêm ela firme no asfalto, inclusive passando por aquaplanagem. Por fim um último defeito: seu preço. É preciso ter uma boa conta bancária para ter essa edição especial: R$ 80.900,00 e ela é sua. “Apenas” R$ 1.000 mais cara que a versão top de linha da R 1200 GS e com muito mais equipamentos. Ficha técnica |
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| Fonte: Equipe MOTO.com.br |
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| Comentarios ( 15 ) |
Motociclista - /
postado em: 26/02/2010, 02:10:04 Feia de doer,essa é minha opinião sobre essa BMW,pode ter tecnologia e fama,mas é feia pra caramba,rsrsrs. Acho que ela agora tem uma concorrente de peso,chegou a Yamaha Ténéré 1200,acho que a BMW perdeu o posto de dona da estrada... Abraço.
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Azimute - /
postado em: 25/02/2010, 19:00:43 Caramba,não dá praentender essa galera. uns querendo comparar a GS com a 1000RR são duas motos diferentes, tá na cara. E outra: pq a BMW não moderniza esse motor ? pq ele não quebra esse motor roda 200 mil km sem abrir, fácil, fácil. Outra: vamos fazer uma viagem de 1000 km uma GS e uma esportiva . Se a GS não chegar horas na frente eu dou a minha moto pro cara.
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Fly - /
postado em: 25/02/2010, 18:41:27 Penso que o mais importante é o respeito em geral e também humildade. Só ando de speed, porém respeito e admiro esses maquinões e são excelentes naquilo que se prestam. São máquinas que merecem todo respeito de quem gosta de motocicletas. Detalhe, uma saída de escape está azulada, isto indica algum problema na queima. um abraço a todos...
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lo - /
postado em: 25/02/2010, 16:10:32 desculpe, eu não menti a gs é uma bela moto pra reta e viagem, mas não é referência de conjunto ...essa sensação de segurança que vc diz vem do pneu metzeler é um espetáculo,muita tecnologia mas não do conjunto. Se vc compreende o que digo as Gs mais antigas (2002,por ai ) saia de baixo, sem avisar,.Imbatível como vc diz é a BM s1000rr, essa sim já comprovaram na pista, centro de gravidade baixo, diferente do motor boxer,esse motor é bom mas é super antigo,vc sabe, mas é confortável pra viagem.
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Napa - /
postado em: 25/02/2010, 12:18:24 O camarada que falou que a GS é instavel na curva e pesada deve ter mentido quando falou que andou na moto. A GS na curva é praticamente imbatível, o próprio pessoal que tem esportiva sabe disso. Quando ao consumo realmente a matéria forçou, tive 2 GS 1200 e o consumo sempre ficou na faixa de 16. Pra fazer 14 ele deve ter fincado 180 Km/h em guarulhos e só ter tirado mão na serra das araras.
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lo - /
postado em: 24/02/2010, 18:50:08 a gs é bonita, tem um certo status mas é só isso para andar mesmo é caminhão sim senhor...já cansei de testar e viajar junto..bom na pista nem pensar..mas acho bacana pros outros não para mim..qto aos 4 clilidros amigão, não inventaram nada melhor a própria BM aderiu..nada contra os 2 cilindros mas só se for ducati..abraço
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Alexis - /
postado em: 24/02/2010, 17:15:36 "Legal", acho que quem deve andar de CG é você (e se eu ando qual o problema??), só disse que em nenhuma moto BMW existe o tal botão RDC, isso é apenas uma informação que é passada pelo comp. de bordo...
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Kssim - /
postado em: 24/02/2010, 14:18:16 Esse "caminhão" nada mais é a moto mais segura e a big trail mais vendida do mundo e tem muito bobão por ai que de 4 em linha toma pau para os "tiozões" como disse esse desinformado e inexperiente cidadão que falou besteira.
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lo - /
postado em: 24/02/2010, 13:02:45 respeito quem gosta desses cabeçotões pra fora, uma vez eu troquei um pouco com um amigo na estrada pra vêr como era e achei que é uma moto confortável e só e só serve pra reta também e melhor ficar no asfalto...é bacana o visual mas pra mim não dá eu acho um baita caminhão, pesada demais, meio instável em curvas, não vale o que custa...esse motor é muito antigão, pesado e sem potência...é pra tiozões moderninhos...da Bm prefiro as 4 em linha e a nova esportiva, essas sim são projetos + novos
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Felix - /
postado em: 23/02/2010, 20:14:54 Só acho que esqueceram de dizer que em março chega a GS com motor retrabalhado (cabeçote), que entrega melhor a potência em baixa. Espere um pouco e compre mais barato, se quiser esta aqui...
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PAUL GROSS - /
postado em: 23/02/2010, 17:57:00 BMW TODO MUNDO SABE QUE É SININIMO DE QUALIDADE, DURABILIDADE E STATUS, ISSO QUER DIZER QUE É PARA POUCOS E BONS. ALÉM DO MAIS, SE NÃO TEM GRANA ANDA DE VSTROM, XT, OU CHING LINGS (E AINDA FINANCIADA EM 100 X)
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FLAMAR - /
postado em: 23/02/2010, 17:14:53 Tudo bem! gosto não se discute, mas tem muita frescura desnecessária, e não é refrigeração líquida?! Pela metade do preço tenho a ótima v strom 1000
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Legal - /
postado em: 23/02/2010, 14:53:21 Parabénss pela matéria... Não liguem pra esses pé de pano que nem sabem o que dizem. Ooo Alexix, esta moto não tem o RDC, vc anda de CG né? As fotos ficaram lindas, me deu até saudade do Rio. Muito legal ver muitos testes, nós adoramos...
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Alexis - /
postado em: 23/02/2010, 14:10:33 Meu, o cara só escreveu asneiras... primeiro - não existe botão RDC, e sim apenas a informação no painel, segundo - média de 14,6 km/l só se for enrolando o cabo direto, ela faz tranquilos 16,5 km/l fácil e andando bem! terceiro nem encaixou direito as malas tudo desregulado... e por aí vai...
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GoDoI - /
postado em: 23/02/2010, 13:03:21 CAROS "AMIGOS" DO MOTOPONTOCOM, O CARA VAI AVALIAR UMA MOTO DE MAIS DE R$ 80.000,00, EM UMA VIAGEM DE MAIS DE 500 KM E VOCÊS LIBERAM UM CAPACETE "MHR" DE 150,00? PELO AMOR DE DEUS... PODIAM TER DADO (OU PEDISSEM AO PILOTO QUE USASSE) UM AGV, ARAI, SHOEI ETC ETC... CAPA DE 150 PILAS PRA FAZER UM TESTE COM UMA BMW... PELAMOR... UAHUAHAUHAUAHUAHUAHUA....
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